Air Europa perderá más de 400 millones en 2020 y su venta es urgente

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Globalia lucha por mantener a flote a Air Europa en medio de la crisis del coronavirus con la mirada, en cualquier caso, en vender la compañía a un grupo mayor que garantice su supervivencia a medio y largo plazo. El objetivo principal es cerrar definitivamente el acuerdo con Iberia pero, si finalmente la operación sale mal, la firma buscará otro pretendiente ya que los Hidalgos tienen más que internalizado que una empresa del tamaño de Air Europa tiene muy difícil sobrevivir a cualquier crisis. y competir solo.

“Es la filosofía de Javier Hidalgo desde que tomó las riendas. Air Europa necesita un padre que la apoye y genere sinergias. Si fracasa la venta a Iberia, la Plan B Sería para salvar a la empresa como estaba con la ayuda del Gobierno, con el que finaliza un rescate, y buscar otro comprador “, dicen fuentes cercanas a la aerolínea. Otras fuentes explican que romper el acuerdo con IAG no es parte de los planes del grupo.Él ve en mantener el camino para asegurar su salvación.

Y es que la compañía, que ha obtenido beneficios en los últimos tres años, va a salir de esta “crisis sin precedentes” con endeudamiento tras haber conseguido un crédito ICO de 140 millones y con pérdidas de más de 400 millones que podrían alcanzar 600 millones si las cosas se complican mucho más. A mediados de año, Air Europa estimaba cerrar el año con una cifra roja de 400 millones pero sus planes de reactivar operaciones se han torcido desde entonces, por lo que la previsión se revisa constantemente al alza y ya se asume que en 2021 también habrá números rojos.

Radio largo

No en vano, a finales de mayo anunció que iba a reactivar buena parte de sus rutas de largo radio, pero finalmente ha tenido que dejar los aviones en tierra porque Europa no permite la entrada de ciudadanos de la zona. Continente americano, a excepción de Uruguay. A su vez, las rutas de corto y medio radio que están operativas funcionan de manera muy desigual. Por ejemplo, los vuelos entre Barcelona e Ibiza están llenos, pero otros están medio vacíos.

Este contexto de incertidumbre y menor actividad y demanda de lo esperado (el tráfico de pasajeros en Europa ha caído un 78% respecto a julio) Air Europa tendrá que renunciar al verano, que es la época del año que las aerolíneas aprovechan para hacer la caja con que para sobrevivir al invierno, donde es más difícil generar beneficios. Así, la firma afronta la temporada que viene con graves problemas de liquidez (salen cada día unos tres millones de euros) por lo que es urgente cerrar la operación con Iberia y el rescate del Gobierno.

La lenta reactivación de operaciones lleva al grupo a revisar al alza la previsión de pérdidas para 2020

Así, la alta dirección y el Hidalgo tienen abiertos varios frentes de negociación al mismo tiempo para poder superar la crisis del coronavirus. Por un lado, la aerolínea está en conversaciones con la firma que aún preside Luis Gallego para renegociar el precio de la venta. En noviembre se cerró la operación por 1.000 millones, pero la situación ha cambiado mucho desde febrero, por lo que Iberia quiere rebajar el precio en más de un 50%. Aunque la aerolínea de bandera aseguró que la adquisición sigue siendo estratégica y “ayudará a recuperarse del turismo”, muchos de los atractivos que ofrecía la operación han desaparecido. Por ejemplo, IAG iba a comprar una empresa sin deuda y ahora lo hace. También iba a adquirir una empresa lucrativa que ahora tiene un hueco que sus actuales accionistas no pueden llenar y, sobre todo, iba a deshacerse de un competidor y ganar músculo para pelear en Estados Unidos, un mercado que ahora está parado y va a seguir. Tardará años en recuperarse.

Reducir la flota

Otro frente que tiene abierto Air Europa son las negociaciones con el Gobierno para cerrar el rescate que le permita sobrevivir y facilitar la venta a Iberia u otro grupo; con los sindicatos, a los que no paga complementos en la Erte, y con Boeing para reducir el tamaño de su flota.

Y, al igual que el resto de aerolíneas, la firma Globalia busca acelerar la salida de toda su flota de A330 y retrasar la llegada de los aviones 787 de Boeing. La aerolínea hidalgo cerró 2018 con 12 A330 y a lo largo de 2019 y 2020 los ha devuelto como estaba previsto, pero ahora busca adelantar el proceso y cerrar el año sin ninguna unidad en la flota. El plan original era comenzar en 2021 con tres aviones del modelo Airbus.

En cuanto a los Dreamliners (787), Air Europa tenía previsto recibir 18 entre 2019 y 2022 y ahora el plan es retrasar las entregas tanto como sea posible para reducir los costes de mantenimiento ya que no serán operados. Cerró 2018 con ocho ejemplares. En cuanto a la plantilla, compuesta por 2.500 trabajadores, 650 de ellos pilotos, la firma asegura que no va a realizar un ERE y está negociando las condiciones del futuro mientras que el sindicato Sepla ha solicitado que se declare nulo el Erte por fuerza mayor por no haber sido negociado, según consta en su Acuerdo.

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