España está repleta de hidrocarburos: el almacenamiento está completo

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España está repleta de hidrocarburos. La capacidad de almacenamiento en nuestro país está en niveles máximos, según asegura el CEO de la Compañía de Logística de Hidrocarburos, Jorge Lanza.

Las compañías petroleras han aprovechado la fuerte caída de los precios para almacenar el producto y, posteriormente, mejorar sus márgenes, una situación que se conoce con el nombre técnico de contango. Este mismo efecto también ha contribuido a causar el shock del petróleo en el oeste de Texas, que tenía un precio negativo, debido a la falta de capacidad de almacenamiento en los EE. UU., Que actualmente está alcanzando su nivel máximo, según lo indicado por el Departamento de Administración de Energía.

En España, por otro lado, los datos de almacenamiento de hidrocarburos son considerados estratégicos por las compañías petroleras, que no proporcionaron datos debido a su política comercial y apenas hay detalles de la capacidad instalada en el país.

La Agencia Internacional de Energía se encarga de administrar las reservas estratégicas de petróleo junto con organizaciones nacionales, en el caso español, la Corporación Estratégica de Reservas de Petróleo. Es necesario volver a un informe confidencial de la última revisión en 2011, al que tuvo acceso The Economist, para saber que el Gobierno estimó la capacidad en 28,3 millones de metros cúbicos distribuidos en 137 ubicaciones.

Una habilidad desconocida

Según los datos a los que ha accedido este periódico correspondientes al pasado enero, España tiene una capacidad de almacenamiento logístico de 14 millones de metros cúbicos, de los cuales poco más de la mitad corresponden a los tanques CLH y el resto a diferentes operadores (ver gráfico). La otra gran parte se encuentra dentro de las refinerías (8,1 millones de metros cúbicos), que representan una capacidad similar a la de CLH, que equivaldría a unos 23 millones de metros cúbicos. Se desconoce dónde está la capacidad de almacenar los otros 5 millones de metros cúbicos, pero lo cierto es que los depósitos están en su máximo y las perspectivas de rotación del producto son lentas.

El Gobierno ha autorizado la venta de la llamada gasolina de invierno, preparada para una combustión más fácil en el frío, durante el verano debido a la fuerte caída en el consumo generado por Covid-19.

Este extremo también tendrá un impacto considerable en la infraestructura logística, ya que en el caso de los combustibles, a diferencia de la electricidad o el gas natural, no tiene una remuneración regulada. De hecho, el viernes pasado, la CNMC alertó al Gobierno sobre el riesgo de esta situación para la solvencia de CLH, cuyo papel como operador logístico es estratégico.

La caída en el consumo doméstico de combustible fue del 25% en marzo, empeoró en abril y comienza a mejorar en mayo. Las importaciones de crudo cayeron un 11% en marzo y las exportaciones de gasolina y diesel y nafta (materias primas para la industria petroquímica) a Venezuela y Francia han aumentado, según datos de Cores.

Para el consumo, como explicó el CEO de CLH en Enerclub, “los servicios a bordo son los más afectados. El personal se adapta a la demanda. Hay aeropuertos que tienen un horario más corto y algunos se hacen a pedido; cuando tiene que responder dentro de tres horas. Operan desde una terminal “.

“En la aviación, los operadores creen que la temporada de verano se ha perdido y, a partir de ahí, las incertidumbres que persisten cuando la gente querrá viajar”, dijo el ejecutivo, y agregó que “en China se han cambiado algunos hábitos. No se recomienda el transporte público y El transporte privado aumenta, pero el teletrabajo va en la dirección opuesta. La respuesta está por verse. Los hábitos estarán destinados a un menor consumo, no más “.

En la aviación, en los países en los que opera CLH (Omán, Panamá, Ecuador, Irlanda, Reino Unido, las disminuciones son del 90%. “En el sector del automóvil, hay una caída del 70%, muy similar a la de España. En Italia, que lo estábamos mirando para prepararnos, la caída es muy similar “, explicó Lanza.

Refinerías medianas de gas

Ante esta situación, Repsol, Cepsa y BP han tenido que ajustar la producción de sus refinerías. La refinería de Coruña, que debía regresar del mantenimiento regular en marzo, todavía no funciona. Repsol mantuvo su craqueador de fluido catalítico en Coruña fuera de línea durante abril y redujo su producción de FCC en Bilbao y Puertollano, para garantizar un menor rendimiento de la gasolina en medio de una demanda doméstica y de exportación más débil en los EE. UU. La compañía también detuvo a Isomax en su complejo de Tarragona en medio de una caída del 93% en la demanda de combustible para aviones. Actualmente, solo las refinerías de Puertollano y Tarragona, ubicadas cerca de Madrid y Barcelona, ​​están produciendo cantidades mínimas de combustible para aviones con las que abastecer los pocos vuelos disponibles actualmente. Por lo tanto, la tasa de utilización en abril fue del 80% para las refinerías, dijo, con la misma tasa de conversión. Eso ha cambiado a 72% de destilación y 83% de conversión durante la primera semana de mayo.

Petronor, por su parte, detuvo su unidad de crudo 2 de la línea en Bilbao el 9 de mayo hasta que las condiciones del mercado mejoren. El cierre afectará el 40% de la destilación de crudo de la refinería. El visbreaker fue detenido el 6 de abril, mientras que la FCC en Bilbao también fue desconectada desde la declaración de la pandemia. Galp suspendió temporalmente la producción en la refinería Matosinhos y suspendió temporalmente las operaciones en su refinería Sines.

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