Covid-19 acelera la extinción de mastodontes en el aire

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El avión de pasajeros más grande del mundo, el A380, cumple 15 años en tierra. El icónico modelo de Airbus fue el primero en ser estacionado por las aerolíneas cuando comenzaron las restricciones y muchas de ellas no volverán a volar (solo hay tres en funcionamiento).

Por ejemplo, Lufthansa ha decidido acelerar la retirada de seis de sus catorce A380, que estaba programada para 2022, y el asesor de Air France-KLM, Benjamin Smith, está considerando adelantar la salida de sus diez gigantes aéreos, también planeados para 2022. Por ahora , el grupo ya comenzó a depreciar los aviones en el balance general para su “jubilación anticipada”. Pero el A380 no es el único gigante en los cielos afectados por la pandemia, el Boeing Jumbo Jet (747) también tiene sus días contados ya que muchas aerolíneas han decidido aprovechar el colapso de la actividad y que ya están paradas para retirarse ellos permanentemente

“Sabemos que el A380 está terminado. Que el B747 está terminado. En cambio, los A350 y 787 de Boeing siempre tendrán un futuro. Puede que no veamos nuevos pedidos pronto o las entregas se retrasen, pero terminarán regresando y probablemente se adaptarán”. mejor demanda global después de la pandemia “, dijo Tim Clark, CEO de Emirates, en una entrevista. La aerolínea del Golfo Pérsico, que prevé dos años más de baja demanda, es el principal cliente del A380 con 115 unidades en la flota, por lo que su cambio de estrategia hacia aviones más pequeños precipitó la cancelación del programa por parte de Airbus, que dejará de fabricarse El modelo en 2021, cuando entregué las últimas ocho unidades a Emirates. Por lo tanto, después de la crisis del coronavirus, no solo no se fabricarán nuevos A380, sino que habrá cada vez menos en el aire, solo se han producido 242.

La crisis de demanda y confianza que seguirá a la pandemia ha llevado a las aerolíneas a lanzar planes de reestructuración que incluyen la reducción de la flota y ajustes de trabajo, como despidos o suspensiones temporales. “La capacidad será significativamente menor en 2021, 2022, 2023 y más allá. Volará mucho menos y es por eso que estamos reestructurando la compañía”, dijo Willie Walsh en un discurso ante el Parlamento británico en el que también criticó a algunos de los anunciados. medidas. por el primer ministro Boris Jonhson para contener los contagios después de la reapertura de las fronteras, como la cuarentena.

los holding Air ya ha anunciado que British Airways retirará dos de sus 747-400 este año y que está considerando acelerar la jubilación de los 28 restantes mientras negocia con los sindicatos para recortar 12,000 empleos.

En el Reino Unido, Virgin Atlantic, que está experimentando serios problemas de liquidez, ha anunciado “la suspensión inmediata de sus siete Boeing 747-400” y planea adelantar el retiro de cuatro A330, que estaba programado para principios de 2022. La compañía Sir Richard Branson también recortará 3.150 empleos y reestructurará su red para ganar agilidad. El ajuste incluye abandonar Gatwick, una medida que British Airways también está estudiando.

En este sentido, el holandés KLM ha anunciado que eliminará los ocho 747-400 que posee para el Covid-19 de su flota y ya ha comenzado a notar la depreciación acelerada de los aviones. El grupo que se conforma con Air France, que está haciendo lo mismo con sus A380, tiene el objetivo de reducir su tamaño en un 20% estructuralmente en 2021 y operar al 75% de su capacidad a fin de año.

La aerolínea australiana Qantas, que asegura que “la demanda tendrá que ser alentada con precios bajos”, ha revisado la continuidad de toda su flota de larga distancia, por lo que muchos de sus aviones A380 y 747 podrían no volar nuevamente. “Existe la posibilidad de que los doce A380 vuelvan al servicio, pero existe la posibilidad de traer menos. Eso dependerá de cómo sea la recuperación”, dijo Alan Joyce, CEO de Qantas, quien ya canceló en 2019 un pedido de ocho Aviones de esta familia.

“Existe la posibilidad de que los doce A380 vuelvan al servicio, pero existe la posibilidad de traer menos. Eso dependerá de cómo sea la recuperación”.

El plan de Lufthansa, que apunta a reducir su flota en 100 aviones, cerrado en 2019 con 760, también tiene sus 747-400 en la mira. Por el momento, va a desmantelar inmediata y permanentemente cinco de los 32 que opera. La estrategia del alemán también incluye dejar los 17 aviones A340-600 que posee estacionados en Teruel por más de un año. Si la demanda aumenta lo suficiente en 2022, aproximadamente diez de ellos podrían volar nuevamente después de ser revisados.

IAG también acelerará la retirada de los A340 de Iberia, que ya están amortizados. Aunque este modelo es más pequeño que los dos gigantes del cielo, tener cuatro motores consume más combustible que las nuevas generaciones de aviones, como el A350 o A330, que son bimotores. Iberia utilizó los A340, que ya han sido descontinuados, para volar a destinos con aeropuertos de gran altitud, ya que pueden despegar en pistas más cortas.

Más caro

Los gigantes del cielo, que pueden transportar entre 440 y 800 pasajeros, son más caros que los nuevos modelos, cuestan más de 410 millones de dólares, y la crisis a la que nos dirigimos hace que sea cada vez más difícil llenarlos para que las empresas ya no encuentran un lugar para ellos en sus flotas, especialmente en Europa, que no operan con corredores tan demandados como en Asia o Medio Oriente.

Boeing encontró una segunda vida para el 747-8 en carga, y tiene algo de demanda. Airbus no ha considerado hacer una versión de carga de su icónico avión de pasajeros, sino la subsidiaria de mantenimiento de Lufthansa recibió una orden para transformar un A380 en un carguero, que tiene menos poder que el primo de Boeing. Docenas de compañías están quitando asientos de sus aviones para ganar capacidad de carga en esta crisis.

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