Boeing cancela compra de Embraer ahogada por coronavirus y crisis MAX

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Boeing ha roto su alianza con Embraer. El fabricante norteamericano, que atraviesa un momento muy delicado debido a la crisis MAX y la pandemia de coronavirus, decidió no seguir adelante con la compra del 80% de la división comercial de la compañía brasileña por alrededor de $ 4.2 mil millones y con la creación de una empresa conjunta para buscar nuevos mercados para el avión de carga militar C-390 Millennium y el desarrollo de aerotaxis (movilidad aérea urbana). “Boeing ha rescindido el Acuerdo Maestro de Transacciones (MTA) firmado con Embraer, en virtud del cual las dos compañías buscaron establecer un nuevo nivel de asociación estratégica”, informa la compañía.

“Boeing ha trabajado diligentemente durante más de dos años para finalizar su transacción con Embraer. En los últimos meses hemos tenido negociaciones productivas pero infructuosas sobre los términos del acuerdo. Todos intentamos resolverlos antes de la fecha límite, pero no fue así”. dice Marc Allen, presidente de Embraer Partnership & Group Operations y vicepresidente sénior de Boeing. Es decepcionante Pero hemos llegado a un punto en el que la negociación no va a resolver los problemas “, señala.

“Es decepcionante. Pero hemos llegado a un punto en el que la negociación no va a resolver los problemas pendientes”.

La decisión ha caído como una jarra de frío en la sede de Embraer en Sao Paulo. La compañía ha asegurado que Boeing “ha terminado injustamente” la alianza y que ha inventado pretextos para saltear el compromiso de cerrar la transacción y pagarle $ 4,2 mil millones. “Boeing se ha involucrado en un patrón sistemático de demora y reiteradas violaciones de la MTA, debido a su falta de voluntad para completar la transacción a la luz de su propia situación financiera, la crisis del 737 MAX y sus problemas comerciales y de reputación”.

“Boein ha terminado injustamente la alianza y ha inventado excusas para evitar pagar los 4.200 millones de la compra”

Los fabricantes planearon ajustar los detalles a lo largo de 2019 al establecer el 24 de abril de 2020 como la fecha límite para cerrar el acuerdo. Aunque el plazo podría extenderse si las dos partes acuerdan, Boeing ha decidido usar la ventana para finalizar la aventura. Como el fabricante alega que Embraer ha incumplido algunos hitos y acuerdos, considera que no debe compensar a la compañía por romper la alianza, un punto con el que el brasileño no está de acuerdo, que ha anunciado que reclamará daños a Boeing por “ilegal” anulación “del acuerdo.

No debemos olvidar que la empresa estadounidense, que perdió 633 millones de dólares el año pasado, no atraviesa su mejor momento financiero. En enero, obtuvo una línea de crédito adicional de $ 12 mil millones para enfrentar las consecuencias de detener el 737 MAX, que ya le está cobrando $ 19 mil millones. Ahora está pidiendo ayuda a la Administración Trump por 60,000 millones de dólares para sobrevivir a la parálisis del sector de las aerolíneas.

Su situación económica y financiera no es la mejor para enfrentar la adquisición de la división comercial.

Y, dado que Boeing prometió pagar $ 4,2 mil millones por el 80% de la división comercial de Embraer, han sucedido muchas cosas que han puesto a la compañía norteamericana en la trampa. Dos aviones 737 MAX se estrellaron en menos de cinco meses, lo que obligó a la compañía a poner a tierra el modelo, que se convertiría en su nuevo Mejor vendido (avión de mediano y largo alcance) y, cuando aún no había comenzado a recuperarse, llegó la pandemia de coronavirus, que ha hundido las órdenes y provocó cancelaciones y demoras.

La adquisición de la división comercial de la firma brasileña iba a abrir la puerta al mercado de los aviones de mediano y corto radio (90-120 asientos) que Airbus domina con el A220. El fabricante europeo compró el programa C-Series de Bombardier y actualmente lo opera solo.

Reloj parado

La alianza estratégica Boeing-Embraer ya había recibido autorización incondicional para cerrar por parte de todas las autoridades reguladoras globales (incluidos Estados Unidos, Brasil, China y Japón) con la excepción de la Comisión Europea, que debía pronunciarse en abril después de haber pedido fabricantes para obtener más información para analizar las implicaciones de la operación en la libre competencia en el mercado de la aviación comercial, que ya es prácticamente un duopolio liderado por Airbus y Boeing. La Comisión Europea anunció la semana pasada que restablecerá el “reloj de investigación” en este caso el 8 de abril de 2020, por lo que “la nueva fecha límite para la decisión de la Comisión es el 7 de agosto de 2020”.

La UE planeaba resolver el caso en agosto después de tener que detener el reloj.

La UE a menudo “detiene el reloj” en el análisis de fusiones cuando las partes no proporcionan, a su debido tiempo, la información importante que la Comisión ha solicitado. Una vez que las partes proporcionan la información que falta, se reinicia el reloj y se ajusta el plazo para la decisión de la Comisión. Y eso fue lo que sucedió el 8 de abril, cuando Boeing y Embraer dieron a la UE toda la información adicional que habían solicitado en noviembre.

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